本報告期（2020年8月26日至2020年9月1日），環渤海動力煤價格指數報收于544元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，環渤海地區煤炭多空交織，交易雙方博弈趨于白熱化，現貨市場繼續處于價格抉擇期，環渤海地區煤炭綜合價格連續3期持平。

一方面，東北地區開啟冬儲分流到港貨源，價格導向下，煤炭主產區發運到港熱情降低，環渤海港口庫存呈下降趨勢；產地市場煤價出現不同程度上漲，高卡低硫煤貨源供應偏緊，港口市場有效供給傾向減量；北方港口受氣象及主運輸線路階段性故障等因素制約，中轉效率有所下降，下游庫存補充相對緩慢；動力煤期貨主力合約（ZC2011）不斷尋找上行突破，連續4日收于陽線后，9月2日逼近580元/噸，市場看漲情緒高漲。供給的相對不足，加之月底現貨采購需求有所放量，推動煤炭價格具有上行動力。

另一方面，年度長協價格基本確定，年/月長協價格的下降削弱市場采購需求，同時對現貨市場價格產生引導效應；全國性強降雨進入尾聲，持續大范圍高溫天氣消退，居民降溫用電需求明顯下降。終端現貨市場采購熱情偏低，對煤炭價格依舊形成下壓。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2020年8月26日至2020年9月1日），海運煤炭運價指數止跌上行。截至9月1日，運價指數收于795.76點，與8月25日相比，上行78.84點，環比上行11.00%。

具體到部分主要船型和航線，2020年9月1日與2020年8月25日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報38.0元/噸，環比上行1.3元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行1.9元/噸至28.0元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.6元/噸，環比上行2.1元/噸。