本報告期（2020年8月5日至2020年8月11日），環渤海動力煤價格指數報收于544元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下行的有3個，跌幅均為5元/噸，其余21個持平。

分析認為，環渤海地區煤炭供需再次進入弱平衡狀態，氣象條件成為影響該地區煤炭供需的主要關注點，具體看來，以下幾點因素促使本期環渤海地區煤炭綜合價格小幅下跌。

一、現貨采購需求偏弱，環渤海港口庫存累積。盡管從上周開始，華東華南各省紛紛進入高溫模式，居民用電有所提升，但因電力企業經過前期的庫存累積，加之月初中長協份額充足，現貨采購需求表現偏弱，北上拉運積極性相對較低，環渤海港口錨地船舶數量一度降至40艘，遠低于去年同期水平，“進多出少”背景下，港口庫存不斷向上累積，截至8月11日，環渤海港口（秦唐滄）庫存向上突破2420萬噸。

二、進口煤通關受阻情況低于預期，接卸港庫存震蕩上行。受進口煤年度通關總額度限制，華東華南地區煤炭進口量大幅減少，從7月份進口量（2610萬噸）上看，盡管同比減量明顯，但仍高于前兩個月，進口受阻情況低于市場整體預期，對內貿市場補充效果依然顯著。與此同時，在進口與內貿的疊加供給下，接卸港口煤炭庫存震蕩上行，較6月初上漲近12%，接卸港口庫存充裕對內貿煤炭價格形成壓力。

三、產地供應相對充足，壓低港口價格上行空間。受前期港口市場交易情況低迷影響，主產區煤炭銷售轉向地銷或直達市場，發運到港積極性較低，但隨著降雨帶的北抬，多雨天氣影響了主產區煤炭公路運輸，部分地銷量轉向港口市場，供給結構性增加壓縮了港口市場煤炭銷售價格上漲空間。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2020年8月5日至2020年8月11日），海運煤炭運價指數大幅上行。截至8月11日，運價指數收于690.49點，與8月4日相比，上行119.43點，環比上行20.91%。

具體到部分主要船型和航線，2020年8月11日與2020年8月4日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報38.3元/噸，環比上行7.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行7.5元/噸至24.7元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.2元/噸，環比上行7.8元/噸。