本報告期（2020年7月29日至2020年8月4日），環渤海動力煤價格指數報收于545元/噸，環比上行4元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的有21個，漲幅均為5元/噸，其余3個持平。

當前，沿海煤炭市場現貨采購需求較弱、觀望情緒濃厚，現貨價格承壓下跌，但長協煤價格的上漲以及長協煤交易比例的大幅提升，促使本期環渤海動力煤價格指數上漲，具體分析如下：

一、 現貨價格穩中偏弱，承壓下行。雖然下游腹地城市陸續出梅，高溫模式下電廠耗用有一定增量，但終端和港口的高庫存對需求的增長起到明顯的減振作用，緩沖了耗煤需求向市場采購需求的直接轉換，未給北方現貨市場帶來明顯的價格支撐。

二、 現貨成交量偏低，長協量占比提升?，F貨市場行情偏弱，觀望情緒較濃，本期除秦皇島港、黃驊港等長協占比偏高的港口裝船作業較為穩定外，多數碼頭空泊現象嚴重，現貨成交寥寥。當前，長協煤較市場煤仍有約20元/噸的價格優勢，低價長協煤的兌現足以覆蓋采購需求的增量，本期長協煤在北方市場成交量中的占比明顯提升。

三、八月長協價格環比出現較大幅度上漲。六月底七月初，現貨價格和長協計算指數受到產地供應和期貨交割等多重因素的影響，均出現明顯上漲。七月份隨著供需的改善，港口現貨價格持續回調且已低于前期水平，而長協指數由于穩定性，回調后仍高于六月底，致使八月份5500大卡煤炭的長協價格較七月份上漲5元/噸。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2020年7月29日至2020年8月4日），海運煤炭運價指數小幅上行。截至8月4日，運價指數收于571.06點，與7月28日相比，上行10.78點，環比上行1.92%。

具體到部分主要船型和航線，2020年8月4日與2020年7月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報31.2元/噸，環比上行1.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.1元/噸至17.2元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報19.4元/噸，環比上行0.2元/噸。