本報告期（2020年7月15日至2020年7月21日），環渤海動力煤價格指數報收于542元/噸，環比下行4元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下行的有10個，跌幅均為5元/噸，其余14個持平。

分析認為，沿海煤炭市場供需格局偏向寬松，市場看跌情緒蔓延，環渤海地區動力煤現貨價格在紅色區間底部試探后，承壓進入下行通道，以下因素導致本期環渤海動力煤價格指數掉頭下行。

一、 港口降價向上反傳導，坑口價格開始走弱。電廠前期采購集中到岸，補庫效果顯著，北上采購積極性減弱，港口煤價率先出現松動，緊接著向上傳導，煤炭主產地部分區域開始下調煤價?？涌诿簝r的松動使得下水煤價支撐大大減弱，坑口港口煤價聯動，沿海煤炭價格跌勢確立。

二、增產增供力度大，環渤海港口繼續累庫。盡管主產地部分區域煤價出現松動，但在國家增產增供的號召下，產地發運情況良好，環渤海港口庫存繼續累積，截至7月22日，秦唐滄三港合計庫存增至2220萬噸左右，恢復至5月中水平。沿海煤炭市場供應恢復性增長，加之下游采購進程放緩，買方議價能力增強。

盡管目前進口煤價格優勢較大，但受額度和周期影響，下游采購依舊以內貿煤為主。隨著梅雨季節的結束，全國高溫天氣范圍蔓延，疊加基建行業的恢復，后續電力消耗預期樂觀，雖不排除水電及特高壓的擠壓，后續火電消費仍有增量空間，預計后續跌勢將有所收窄。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2020年7月15日至2020年7月21日），海運煤炭運價指數小幅上行。截至7月21日，運價指數收于581.25點，與7月14日相比，上行33.22點，環比上行6.06%。

具體到部分主要船型和航線，2020年7月21日與2020年7月14日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報31.3元/噸，環比上行2.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行3.1元/噸至18.7元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.0元/噸，環比上行2.9元/噸。